注：原文，我已经找到，来自于 Лента.ру
http://goo.gl/vkUk3 原文标题为：事故的诅咒——俄罗斯解释印度战斗机经常失事的原因
俄罗斯驻印度大使最近表示，印度的苏制和俄制战斗机频繁坠毁的主要原因是没有购买俄罗斯原装零部件。俄罗斯媒体说，中国制造的战斗机假冒零部件进入印度市场，并被印度军方使用。
*俄大使找到印战机坠毁原因*
印度空军被认为是世界上航空事故爆发率最高的军队之一。3年内总共有33架战斗机和直升飞机坠毁，31名飞行员丧生。坠毁的大多数战斗机是苏联制造的米格-21和俄罗斯生产的苏-30MKI战斗机。
俄罗斯高级外交官据信找到了印度战斗机频繁坠毁的原因。俄罗斯驻印度大使卡达金最近在新德里表示，印度的米格和其他战斗机需要使用原装零部件，但印度却不从俄罗斯厂商那里采购这些原装零部件。这位大使说，不是俄罗斯生产的零部件都属于假冒产品，因此印度战斗机总是出事故就不让人奇怪了。
*俄媒：使用了中国假冒零部件*
俄罗斯主要互联网媒体“带子”网站的分析文章说，虽然印度同中国拥有复杂的政治关系，印度不可能直接向中国采购战斗机零部件，但中国生产的假冒战斗机零部件还是能通过其他途经间接进入印度市场，这就如同美国军方因为使用中国的盗版电子商品而烦恼一样。
*专家：中国不是唯一生产假冒部件的国家*
俄罗斯军事评论人士利托夫金说，米格-21是印度空军中坠毁数量最多的战斗机。但他不认为这些战斗机坠毁都因为使用了中国生产的假冒零部件。
利托夫金说：“这不仅仅涉及中国的假冒零部件，象罗马尼亚等国同样在生产假冒飞机零部件。我不认为采购中国或是罗马尼亚的假冒飞机部件是印度的国家政策，这通常同中下级军官有关，他们不向真正的生产厂家采购零部件，而是为了图便宜采购假冒产品。”
*中国仿制能力成熟 歼7不像米格21常坠毁*
俄罗斯媒体评论说，中国军事工业仿制外国科技的能力非常成熟。中国成系列地仿制了苏联和俄罗斯的米格-21、苏-27、图-16、安-2、安-24、安-12等战斗机、轰炸机和运输机。中国是目前唯一仍然在生产米格-21的仿制品歼-7战斗机及其相应配件的国家。但很少听说歼-7战斗机象米格-21那样频繁坠毁。
*专家军方分析战机坠毁原因*
印度军方认为，战斗机频繁坠毁是由于飞行员欠缺训练以及飞机的技术故障。
军事评论人士利托夫金说，除了使用假冒零部件外，印度空军飞机经常坠毁还同飞机的维修保养、地勤人员的素质等许多因素有关。象米格-21这种资源都已经消耗光的老式战斗机的保养维护及其重要，而且战斗机如何保养是非常复杂的工作。
利托夫金说 ：“比如战斗机在起飞前没有经过仔细的检查。还有在维修时，有时候工具、抹布等等会忘在发动机等关键地方，这些都会造成航空事故。”
*假冒产品冲击各国*
利托夫金说，象罗马尼亚、波兰这些 装备了前苏联战斗机的国家，在飞机的维修和升级改装时，为了省钱也经常使用假冒零部件，因此这些国家也同印度一样面临类似的问题。
利托夫金说，俄罗斯的航空航天业也面临假冒产品的冲击。俄罗斯的火星探测器坠毁同使用了盗版电子产品有关，但目前尚不清楚盗版电子产品是否是中国制造。
利托夫金认为，使用中国产假冒飞机零部件最多仍然还是非洲国家。
*印度抱怨俄国武器质量*
印度是俄罗斯军火主要买主。同中国一样，印度也时常抱怨俄罗斯武器质量不好而且售后服务不到位。据报导，除了武器零部件供应有问题外，印度空军的地勤人员还缺乏苏制和俄制战斗机的维修工具。
主管武器销售的俄罗斯高级官员表示，俄罗斯武器的质量仍然很可靠，而且价格相对便宜，因此俄罗斯仍可在印度军火市场占据主要位置。
Производство истребителей МиГ-21, самых аварийных самолетов в ВВС Индии, велось с 1959-го по 1986 год. В настоящее время выпуском копий этого самолета (Chengdu J-7), а также запчастей к ним занимается только Китай. Кроме того, поставками запчастей для МиГ-21 занимаются несколько европейских компаний, которые закупают их у стран - бывших владельцев таких самолетов, а также у Китая. При этом Индия напрямую китайские запчасти не покупает из-за напряженных политических взаимоотношений Дели и Пекина. Но окружным путем китайские запчасти все же могут попадать на индийский рынок, как это ранее, например, произошло в США.
С этой точки зрения посол Кадакин вполне прав. Дело в том, что китайская оборонная промышленность практически в совершенстве овладела копированием чужой техники (в основе китайских самолетов J-7, J-11, H-6, Y-5, Y-7 и Y-8 лежат МиГ-21, Су-27, Ту-16, Ан-2, Ан-24 и Ан-12), но раскрыть технологии производства военной продукции так и не сумела. В результате китайские копии стоят нередко значительно дешевле оригиналов, но при этом отличаются и более коротким межремонтным ресурсом и сроком службы. Впрочем, несмотря на это, о падении J-7 слышно все же гораздо реже, чем о МиГ-21 (правда китайских самолетов и было выпущено в пять раз меньше, чем советских).
Но по большому счету все же в авариях индийских истребителей виноваты сами индийцы. Ведь за обслуживание техники отвечают по большей части индийские компании. Да и тщательную приемку закупаемых запчастей и инструментов пока еще никто не отменял.
